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31家車企3月銷量一覽:比亞迪狂賣20萬,理想再超2萬

返回列表 來源:尼可超聲波 發布日期:2023-04-17

近日,各大車企陸續公布3月銷量數據。從結果來看,3月,絕大多數車企實現環比上漲,且增幅相對不錯,不過對比去年同期來看,仍有不少車企呈現負增長。如此看起來,“降價跑量”的招數,多多少少起到了一些效果,但也算不得一劑猛藥,對車市的刺激有限。


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造車新勢力表現分化,理想“獨美”

3月,造車新勢力仍然喜憂不同頻,理想再次沖上2萬+,蔚來雖過萬,但與理想差距進一步拉大,哪吒在萬輛陣營暫時穩住了,但仍未回歸到原有水平,零跑、小鵬雖有改善,但還是未能破萬。

理想“獨美”,3月共交付新車20,823輛,同比增長88.7%,是造車新勢力中唯一一家單月交付超2萬輛的車企,今年第一季度,理想累計交付新車52,584輛,已經遠遠超出其他新勢力車企。

這一表現早有預兆,一來,理想在去年12月就拿到過2萬+的成績,盡管此后兩月,這一水平沒能持續,但增長勢頭還是相對較佳,二來,理想在售三款新車中,L8與L9處于交付爬坡期,L7 Pro和Max也在3月初開啟首批交付。據最新消息,L7 Air將于4月開始交付,屆時理想月交付量應該還會有新的突破。


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蔚來表現讓人有些意外,3月交付新車10,378輛,同比微增3.9%,但環比呈現14.6%的下滑。有觀點認為,主銷的6系車型經歷更新換代,而7系SUV表現還不夠理想,可能是主要原因。

哪吒也破萬了,3月交付輛為10,087輛,基本和前一月保持一致,但同比下滑了16.1%?,F階段,哪吒有哪吒U、哪吒V和哪吒S三款車型在售,但基本還是靠價格較低的哪吒U和哪吒V撐著,兩款車型交付量占了約八成,而售價過20萬的哪吒S僅占兩成左右,產品結構還是有待優化。

當然值得注意的是,2月,哪吒曾表示,哪吒S存在產能不足問題,并正在進行供應鏈拉產調整,該調整期限預計在兩三個月左右。按照官方說法,哪吒S產能擴張中將加速交付。這意味著,后續交付情況有望改善。

小鵬改善有限,3月交付新車7,002輛,對比去年同期下滑超五成,但好在環比呈現17%的增長。按照小鵬的說法,3月交付量環比增長背后,P7i起到了重要支撐作用。小鵬P7i于3月10日上市,隨著該車型上市和快速開啟交付,3月P7車型總交付3,030臺,環比增長32%。

零跑波動有些大,今年1月暴跌八成,交付量僅有1,139輛,2月環比好轉,但交付量仍僅有3,198輛,而在3月,環比近乎翻倍,交付量升至6,172輛,雖然仍落后于去年同期,但逆轉勢頭明顯。


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圖片來源:零跑汽車

這與其多款新車的發布以及降價的舉措有關。3月,零跑一口氣發布了4款新車,包括2023款C01、2023款T03、2023款C11純電和C11增程版。且新款T03起售價降了2萬多,C01降價近6萬,C11純電版降了3萬,C11增程版也比預售低了1萬。值得注意的是,零跑C11增程于3月29日開啟交付,據稱單月鎖單已超過10000輛。這意味著,接下來幾個月,零跑很有可能重回萬輛陣營。

老牌自主大都上漲,比亞迪再破20萬

老牌自主車企在3月依然很能打,環比大都上揚,對比去年同期,除東風乘用車、長城汽車兩家,其余均呈正增長。

比亞迪3月拿下了207,080輛的月銷成績,環比增長6.9%,同比上漲97.4%,接近翻倍。值得注意的是,3月騰勢D9銷量首次破萬,達到10,398輛,環比增長42%,據稱連續三個月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一,成交均價41.5萬。

要知道,比亞迪此前雖增勢很猛,但大幅增長的銷量背后,中低端車型貢獻不小。從2022年國內新能源車型銷量前十榜單來看,比亞迪宋、比亞迪秦和比亞迪漢等6款車型占據了這份榜單的“半壁江山”,但如果以價格區分這6款車型,便可以看到,僅有比亞迪漢和比亞迪唐兩款車型是處于20萬元以上中高端賽道,其余四款車型均處于10-20萬元的中低端市場中。


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圖片來源:騰勢汽車

而騰勢D9銷量快速增長,意味著比亞迪品牌正穩步向上。不僅如此,騰勢品牌旗下車型騰勢N7將于今年上半年正式上市,騰勢N8也已公布外觀造型,肩負著豪華使命的騰勢品牌序列矩陣將進一步壯大。另外比亞迪高端品牌仰望旗下的首款百萬級別越野車型仰望U8實車將在上海車展正式亮相,預計在第三季度上市,豪華純電超跑仰望U9也將在上海車展首發亮相,將助力比亞迪沖擊百萬級新能源豪車市場。

不僅是比亞迪,奇瑞的表現也依然亮眼,3月,奇瑞集團銷售汽車124,954輛,同比大漲52.7%,環比增長20.3%,其中奇瑞品牌3月銷量89,157輛,同比大漲47.9%,環比增長19.2%。然后是上汽乘用車,3月銷量達到82,258輛,同比增長32.2%,環比增長40.6%。江淮也不錯,3月銷量共計53,005輛,同比提升24.1%,環比增長6.68%。

從眾多自主品牌的表現來看,新能源汽車的拉動作用越來越明顯。比亞迪自不用說,自去年3月停止燃油車整車生產與銷售后,憑借EV純電與DM插混的雙重發力,持續翻番上漲。其他自主品牌在新能源汽車板塊的表現雖不及比亞迪,但很明顯的是,新能源汽車的貢獻也在增大。

乘聯會近期指出,以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場基盤持續擴大。

乘聯會數據顯示,3月廠商批發銷量突破萬輛的企業回升到11家,占新能源乘用車總量80.7%。其中不僅包括比亞迪、特斯拉中國(88,869輛)以及前面提到的理想、蔚來、哪吒三家造車新勢力,還包括廣汽埃安(40,016輛)、長安(33,484輛)、上汽乘用車(31,154輛)、吉利(28,093輛)、長城(13,155輛)等。


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合資整體相對慘淡,廣汽三菱逆勢增長

3月,合資品牌紛紛降價“大促”,12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優惠達到13萬元……不過即便如此,合資品牌3月銷量依舊相對慘淡。

乘聯會數據顯示,3月自主品牌零售77萬輛,同比增長2%;豪華車零售27萬輛,同比增長17%;主流合資品牌零售54萬輛,同比下降9%。三大板塊中僅合資品牌出現同比下滑。

當然具體來看,“以價換量”的策略確實也起了一些作用,從蓋世汽車此次的統計來看,大多數合資品牌環比明顯好轉。只不過,從同比來看,合資品牌3月銷量仍然普遍落后于去年同期。

例如上汽大眾3月銷量81,019輛,環比雖上漲10.53%,但同比仍下滑了26.36%;長安福特3月銷量15,469輛,環比雖增長8.08%,但同比仍下滑34.17%;長安馬自達3月銷量6,013輛,環比大增五成,但較去年同期仍呈現近五成的下滑。廣汽本田、廣汽豐田、東風本田等車企情況也與之類似。


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業界周知,合資品牌降價,一方面是因為國6B的到來,需要及時處理掉庫存車型,另一方面也是自主品牌壓制下的“反擊”。不過,正如乘聯會所說,今年的價格戰并沒有特別嚴峻復雜,只是促銷規模很大,尤其是過度促銷宣傳,帶來的后果是購買信心低迷,銷量偏低。

值得注意的是,合資品牌中,廣汽三菱環比暴漲超6倍,同比也上漲兩成。要知道,就在前段時間,還有媒體報道稱“三菱將退出中國市場”,并稱廣汽三菱將出售長沙工廠,接手工廠的是廣汽集團旗下的埃安(AION)汽車。不過隨后廣汽三菱給出回應“廣汽三菱正常經營,三菱沒有退出,工廠也在正常運轉”。此番廣汽三菱的逆勢增長似乎也在證實著這一點。

不過需要指出的是,即便廣汽三菱并不打算退出中國市場,且其3月銷量確實在回升,但廣汽三菱所面臨的局面仍然不算樂觀。

畢竟從2019年開始,廣汽三菱銷量開始下滑,到2022年,廣汽三菱銷量已經連續四連跌。數據顯示,2019年廣汽三菱銷量為13.3萬輛,同比下滑7.64%;2020年,廣汽三菱銷量為7.5萬輛,同比下滑43.62%;2021年,廣汽三菱銷量降至6.6萬輛,同比下滑11.99%;而2022年,廣汽三菱更加慘淡,全年銷量只有3.36萬輛,同比下滑49.1%。

結合這樣的表現來看,3月僅2,471輛的月銷恐怕并不足以擊退“退出中國市場”之類的傳聞。


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